Средний коридор

Из Японии — через Центральную Азию — в Европу.
Сегодня карта международной логистики постепенно меняется.

Ещё недавно главным сухопутным маршрутом между Азией и Европой был так называемый Северный коридор.
Он проходит через Китай, Казахстан, Россию и Беларусь и позволяет доставлять грузы в Европу примерно вдвое быстрее морского транспорта.
Именно поэтому за последнее десятилетие этот маршрут стремительно развивался.

Однако после 2022 года использование российского направления стало значительно сложнее из-за санкций и проблем со страхованием грузов.
А в этом году ухудшение ситуации на Ближнем Востоке и рост рисков вокруг Ормузского пролива ещё больше ускорили переориентацию грузопотоков на Средний коридор.

Средний коридор (Middle Corridor / TITR) проходит через Китай, Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию, соединяя Азию с Европой.
Одной из особенностей этого маршрута является переправа через Каспийское море на паромах, однако именно этот путь сегодня приобретает всё большее значение.

Объём перевозок вырос с примерно 600 тысяч тонн в 2021 году до около 4,5 миллиона тонн в 2025 году, увеличившись более чем в семь раз.
Количество контейнерных поездов только за первый квартал текущего года выросло ещё на 34,4%.
Казахстан, Азербайджан и Грузия также постепенно формируют единое транспортное пространство, внедряя единые тарифы, систему «единого окна» при таможенном оформлении и совместное управление логистической инфраструктурой.

Для Японии значение этого маршрута выходит далеко за рамки обычной логистики.
Это ещё один инструмент обеспечения экономической безопасности, позволяющий снизить зависимость от Ормузского пролива, Суэцкого канала и Северного коридора.
Кроме того, считается, что из 32 видов стратегически важных минералов, используемых в Японии, 22 добываются именно в Казахстане.

Объявленная на саммите «Центральная Азия + Япония» в декабре прошлого года программа сотрудничества объёмом около 3 триллионов иен на ближайшие пять лет уже постепенно переходит к практической реализации.

Я сам ежедневно занимаюсь логистикой между Японией и Центральной Азией и хорошо понимаю, что нерешённых вопросов пока ещё немало.
Инфраструктура, нормативные процедуры и стоимость перевозок по-прежнему становятся препятствием для многих компаний.
Тем не менее за последние годы транспортная инфраструктура заметно улучшилась, а сроки доставки постепенно сокращаются.
Уверен, что эта тенденция будет только усиливаться.

Логистика соединяет людей, компании и государства.
Если Великий шёлковый путь когда-то создавали купцы, то сегодняшний Средний коридор становится новой торговой артерией, которую совместно строят государства, железные дороги, морские порты и частный бизнес.
Как человек, уже много лет работающий с этим регионом, я искренне надеюсь, что смогу вместе с нашими партнёрами внести хотя бы небольшой вклад в то, чтобы этот новый путь стал ещё надёжнее и значимее.